Förderung für Elektrofahrzeuge, erledigt.
EV-Entwicklung ist Batterie-, Antriebsstrang-, Leistungselektronik-, Thermo- und Software-Engineering, tiefe und kapitalintensive F&E. Wir sichern die nicht-verwässernde Förderung, die neue Zellen, Antriebe und Systeme entrisikt.
Tiefe, kapitalintensive F&E, starke Förderpassung
F&E im E-Fahrzeug-Bereich umfasst Zellen und Packs, elektrische Antriebe, Leistungselektronik, Thermosysteme und Fahrzeugsoftware, alles förderfähig. Nicht-verwässernde Förderung deckt die Entwicklung und das Prototyping ab, die die Kosten und das Risiko tragen.
Warum F&E-Förderung zu Elektrofahrzeugen passt
Vier Gründe, warum EV- und Elektrofahrzeug-Unternehmen für deutsche F&E-Förderung gut positioniert sind.
Lange Zyklen vom Prototyp zur Validierung
Zellen, Antriebe und Systeme durchlaufen Jahre an Design, Erprobung und Validierung, bevor sie belegt sind. Genau dieses Zeitfenster soll die Forschungszulage stützen.
Prüfstände und Versuchsaufbauten zählen ebenfalls
Seit 2024 kann die Abschreibung auf Batterie-Zyklierer, Prüfstände, Klimakammern und Prototyping-Ausrüstung, die direkt in einem F&E-Projekt genutzt wird, in die förderfähige Basis einfließen, was in einem kapitalintensiven Feld ins Gewicht fällt.
Ingenieurlastige Teams
Die Förderung ist um F&E-Lohnkosten herum aufgebaut, und EV-Teams sind voll von Elektrochemikern, Leistungselektronik-, Thermo- und Embedded-Ingenieuren, die diese Kosten abdecken.
Starker Mobilitäts-Pull
Der Horizon-Europe-Cluster für Klima, Energie und Mobilität (Cluster 5), der EIC und der europäische Batterie-Push fördern aktiv EV-Innovation und geben Teams einen Weg zu größeren Zuschüssen zusätzlich zu den nationalen Instrumenten.
Welche EV-Aktivitäten sich qualifizieren
Vier Kategorien der E-Fahrzeug-F&E, die konsistent qualifizieren. Der rote Faden ist die technische Unsicherheit.
Batteriezellen und -packs
- Neue Zellchemien, Elektroden- oder Elektrolytentwicklung
- Pack-Design für Energiedichte, Sicherheit oder thermisches Verhalten
- Cell-to-Pack- und Modul-Engineering unter neuen Randbedingungen
Batteriemanagement und Leistungselektronik
- BMS-Algorithmen für Zustandsschätzung und Balancing
- Wechselrichter- und Umrichter-Topologien und -Steuerung
- Schnellladeverfahren unter Temperatur- und Degradationsgrenzen
Elektroantriebe und Thermik
- Motorenauslegung und -steuerung für Effizienz oder Leistungsdichte
- Thermomanagement-Systeme für Batterie und Antrieb
- Integration von Antrieb, Batterie und Thermik unter realer Last
Fahrzeugsoftware und Integration
- Energie- und Reichweiten-Optimierungsalgorithmen
- Embedded-Regelung von Grund auf entwickelt
- Simulations- und Digital-Twin-Methoden, gegen Testdaten validiert
Die Linie, die über einen Antrag entscheidet
Die Linie, die über einen Anspruch entscheidet, ist die technische Unsicherheit. Eine schnelle Orientierung für EV:
Qualifiziert sich in der Regel
- Neue Zellen, Packs, Antriebe oder BMS unter realer Last getestet
- Schnelllade- oder Thermomethoden an der Grenze des Bekannten
- Fahrzeugsoftware, validiert gegen Prüfstandsdaten
In der Regel nicht
- Validierung gegen eine feste, bekannte Spezifikation
- Typgenehmigungs- und Homologationsunterlagen für sich allein
- Produktionshochlauf, Linieneinstellung und Montage
Wie viel EV-Unternehmen typischerweise erhalten
Indikative Spannen basierend auf Größe und Intensität des F&E-Teams. Die tatsächlichen Zahlen hängen von den förderfähigen Kosten und der Entscheidung des Fördergebers ab.
Überwiegend die Forschungszulage auf ein zentrales Engineering-Team.
Die Forschungszulage kombiniert mit einem ZIM-Zuschuss auf einem definierten Entwicklungsprojekt.
Bis an die Grenze der Forschungszulage, plus gestapelte ZIM- und Horizon-Europe-Mobilitätsförderung.
* Indikative Werte. Der tatsächliche Betrag hängt von der Unternehmensgröße, den förderfähigen Kosten und den Programmen ab, für die du qualifiziert bist.
Die Art von E-Fahrzeug-Arbeit, die sich qualifiziert
Wenn es echtes technisches Risiko und Neuheit trägt, zählt es meist. Ein paar Beispiele:
Zellen, Chemien und Packs, die Energie, Sicherheit oder thermische Grenzen verschieben.
Wechselrichter, Umrichter und Batteriemanagement mit technischer Neuheit.
Motoren, Steuerungs- und Thermosysteme unter realer Last.
Reichweite, Energie und eingebettete Steuerung mit echter Unsicherheit.
Passendste Förderung für E-Fahrzeuge
Meist kombinieren wir zwei oder drei davon für die größte Gesamtsumme.
Forschungszulage
25-35 % der F&E-Kosten als Cash zurück, rückwirkend bis 2022.
Programm entdecken →Zuschuss + BeteiligungEIC Accelerator
2,5 Mio. € Zuschuss + bis zu 10 Mio. € Eigenkapital für Mobilitäts-Deep-Tech.
Programm entdecken →ZuschussEurostars
~50 %, bis zu 500.000 € pro Partner für internationale F&E.
Programm entdecken →ZuschussHorizon Europe
bis zu 100 % für kollaborative Mobilitäts-F&I-Konsortien.
Programm entdecken →EV-Förderung, beantwortet
Die Arbeit, die echte technische Unwägbarkeit durch systematisches Testen auflöst, kann sich qualifizieren. Routinevalidierung gegen eine bekannte Spezifikation nicht, aber Entwicklung und Erprobung unter echter Unwägbarkeit oft schon. Wir helfen dir, die beiden zu trennen.
Ja. Die Forschungszulage wird auch ohne Gewinn ausgezahlt, was zur langen Vorserienphase passt, die für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen typisch ist.
Seit 2024 kann die Abschreibung auf Zykler, Prüfstände, Kammern und andere Ausrüstung, die ausschließlich und unmittelbar in einem F&E-Projekt genutzt wird, in die förderfähige Basis einbezogen werden. Wir bewerten, welche deiner Ausrüstung qualifiziert.
Ja. Auftragsforschung ist zu 70 % der Kosten förderfähig – die Zusammenarbeit mit einer Universität oder einem Institut schließt dich also nicht aus, sie erweitert die förderfähige Basis.
Die Forschungszulage und ZIM decken die nationale Basis ab, während Horizon Europe (Cluster 5) und der EIC größere, ambitioniertere Programme fördern. Wir gestalten den Stack so, dass sie sich gegenseitig verstärken.
Frag uns alles
Erzähl uns von deinem Projekt und wir prüfen deinen Fall von Hand. Keine Vorbereitung, keine Verpflichtung. Lieber reden?